Օդանավակայանի տերմինալի ավտոմատ դռների սպասարկման գրաֆիկներ, որոնք կանխում են արտակարգ զանգերի 90%-ը

Ասիական խոշոր օդանավակայաններից մեկում չորեքշաբթի առավոտյան ժամը 06:45 է, և 3-րդ տերմինալի B17 նստեցման դարպասում ավտոմատ սահող դուռը դադարել է արձագանքել դարպասի աշխատակցի ձեռքով անջատմանը: Երկու հարյուր ուղևոր հերթ է կանգնել դարպասի մոտ՝ Ֆրանկֆուրտ մեկնելու ժամը 07:30-ին, դարպասի աշխատակիցը ռադիոյով կապ է հաստատում գործողությունների հետ, իսկ տեխնիկական սպասարկման կապալառուի դիսպետչերը ստուգում է օդանավակայանի մյուս կողմից 45 րոպեանոց ժամանման ժամանակը:Սա օդանավակայանի դռան կյանքի ցիկլի ամենաթանկ պահն է. ոչ թե դռան խափանումն ինքնին, այլ ուղևորների ուշացման, դարպասների սպասարկման գործակալի արտաժամյա աշխատանքի և դրան հաջորդող գործողությունների սրման շղթան։Օդանավակայաններում, հիվանդանոցներում և առևտրային շենքերում ավտոմատ դռների համակարգեր վաճառելուց տասնամյակ անց ես հասկացա, որ «կանխարգելիչ սպասարկման գրաֆիկով արտակարգ զանգերի քանի՞ տոկոսը կարող է կանխվել» հարցի 90 տոկոս ցուցանիշը հավակնոտ չէ. դա այն է, ինչ իրականում ցույց են տալիս մեր տեղադրողների տվյալները, և այն ապահովող սպասարկման գրաֆիկն ավելի ստանդարտացված է, քան կառույցների մեծ մասը գիտակցում է։

TL;DR

• 90% թիվ— օդանավակայանի դռների մոտ արտակարգ իրավիճակների զանգերի մոտ 90 տոկոսը պայմանավորված է վեց խափանման ռեժիմներով։
• Վեցամսյա ցիկլ— փոքր ստուգում երեք ամսից հետո, լրիվ ստուգում վեց ամսից հետո։
• Առանց խոզանակի DC առավելություն— 3 միլիոն ցիկլի կյանքի տևողությունը հանում է շարժիչի փոխարինումը սպասարկման ծրագրից։
• Գագաթնակետային ծանրաբեռնվածության շաբաթներ— ամառային ճանապարհորդությունը + ձմեռային խոնավությունը կրկնապատկում են ցիկլերի քանակը. նախնական դիրքի պահպանումը կատարել երկու ամիս շուտ։
• Պայմանագրի կետեր— պատասխանի SLA + պահեստամասերի գույքագրում + տվյալների սեփականության իրավունքը երեք կետերն են, որոնք կանխում են 06:45 սցենարը։

Ժամը 06:45-ին 3-րդ տերմինալում նստեցման դարպասի դուռը չի արձագանքում, և 200 ուղևոր սպասում է։

Օդանավակայանի ցանկացած տերմինալում նստեցման դարպասի դուռը ամենաշատ խափանումների հակվածությունն ունի, և ինժեներական պատճառը պարզ է. այն ամենաշատն է պտտվում։ Ծանրաբեռնված կենտրոնային օդանավակայանի նստեցման դարպասի տիպիկ դուռը բացվում և փակվում է օրական 800-ից 1200 անգամ. դարպասի գործակալի նստեցման անցագրերի յուրաքանչյուր սկանավորում մեկ ցիկլ է, գումարած անձնակազմի դռների բացումները, գումարած մաքրող անձնակազմի հերթափոխի փոփոխությունը, գումարած սննդի սայլակի մուտքը։Այդ ցիկլի հաճախականությունը 4-6 անգամ ավելի բարձր է, քան նույն տերմինալի նախասրահի դռանը,Ահա թե ինչու նստեցման դարպասների դռները կազմում են տերմինալի ավտոմատ դռների արտակարգ իրավիճակների կանչերի մոտ 40 տոկոսը, չնայած դրանք կազմում են տերմինալի ավտոմատ դռների թվի միայն 15 տոկոսը։

06:45 սցենարը խափանման ռեժիմն է, որն ամենաշատն է նստում օդանավակայանի վրա, քանի որ այն տեղի է ունենում գագաթնակետային ժամերին, երբ դռան խցանման հետևանքները մեծանում են։Չորեքշաբթի առավոտյան ժամը 06:45-ին ինքնաթիռ նստեցնելու դարպասի դուռը փչանալու դեպքում օդանավակայանը ստիպված կլինի վճարել մոտ 15,000-ից 40,000 դոլար՝ ուղևորների ուշացման փոխհատուցման, դարպասի աշխատակցի արտաժամյա աշխատանքի և գործողությունների սրման համար։— և այդ թիվը չի ներառում սպասարկման կապալառուի արտակարգ իրավիճակների կանչի վճարի անուղղակի արժեքը, որը սովորաբար կազմում է ևս 2000-ից 5000 դոլար: Մեր տեղադրողների տվյալների համաձայն՝ վեցամսյա կանխարգելիչ սպասարկման ցիկլ իրականացնող օդանավակայաններում արտակարգ իրավիճակների կանչերի մակարդակը մոտավորապես 10 տոկոսով ցածր է միայն ռեակտիվ սպասարկում իրականացնող օդանավակայանների համեմատ, և հոդվածի սկզբում մեջբերված 90 տոկոս ցուցանիշը մեր հետ աշխատած օդանավակայանների կուտակային միջինն է:

Շատ կառույցների թիմերին զարմացնում է այն, որ կանխարգելիչ սպասարկման ժամանակացույցը էկզոտիկ չէ։Նույն վեց ստուգման առաջադրանքները, որոնք իրականացվում են նույն վեցամսյա ցիկլով, կանխում են արտակարգ իրավիճակների կանչերի մոտավորապես 90 տոկոսը։Ես եղել եմ օդանավակայաններում, որտեղ կառույցների թիմը սպասարկման բյուջեի 60 տոկոսը ծախսում էր արտակարգ իրավիճակների կանչերի և 40 տոկոսը՝ պլանային սպասարկման վրա, իսկ վեցամսյա ցիկլից երկու տարի անց նույն թիմը 25 տոկոսը ծախսում էր արտակարգ իրավիճակների կանչերի և 75 տոկոսը՝ պլանային սպասարկման վրա։ Սպասարկման բյուջեն չփոխվեց՝ բաշխումը փոխվեց, և օդանավակայանը դադարեց վճարել ժամը 06:45-ի սցենարների համար։

90% թիվը. որ 6 խափանումների տեսակներն են պատասխանատու օդանավակայանի դռան մոտ գրեթե յուրաքանչյուր արտակարգ իրավիճակի համար

90 տոկոսի ցուցանիշը հավակնոտ չէ. այն բխում է մեր տեղադրողների տվյալներից մոտ 200 օդանավակայաններում, որոնց վերջին տասնամյակում մենք մատակարարել ենք ավտոմատ դռների համակարգեր։Օդանավակայանի դռների մոտ բոլոր արտակարգ իրավիճակների զանգերի մոտ 90 տոկոսը կազմում են վեց խափանման ռեժիմներ,և խափանման ռեժիմների իմացությունը կանխարգելիչ սպասարկման ժամանակացույցի մշակման ճարտարագիտական ​​նախապայմանն է: Սենսորների խափանումը ամենամեծ կատեգորիան է՝ շարժման սենսորները, ներկայության սենսորները և անվտանգության սենսորները խափանվում են տարեկան մոտ 8 տոկոսով օդանավակայանի միջավայրում, և միայն սենսորների խափանումը կազմում է արտակարգ իրավիճակների զանգերի մոտ 30 տոկոսը: Շարժիչի գերտաքացումը երկրորդ ամենամեծ կատեգորիան է, որը կազմում է արտակարգ իրավիճակների զանգերի մոտ 18 տոկոսը, և հենց այդ խափանման ռեժիմն է, որն անխոզանակ DC շարժիչները ամենաուղղակիորեն նվազեցնում են:

Շտապ օգնության կանչերի մոտ 15 տոկոսը կազմում է գոտու կոտրվածքը— սահող դռան մեխանիզմի փոխանցման ժապավենը ամենաշատ մեխանիկական մաշվածությունն է, իսկ օդանավակայանի միջավայրի փոշին ու խոնավությունը արագացնում են մաշվածությունը։Կառավարիչի արգելափակումը կազմում է մոտավորապես 12 տոկոսը— կարգավորիչը այն բաղադրիչն է, որը կարգավորում է մեկնարկի անցումային պրոցեսը և դռան դիրքի հետադարձ կապը, և ներկառուցված ծրագրի սխալը կամ լարման կտրուկ տատանումը կարող են կարգավորիչը արգելափակել արձագանքող վիճակում։Ապակե վահանակի վնասը կազմում է մոտ 8 տոկոսը— նստեցման դարպասների ապակե վահանակները հարվածում են ուղեբեռի սայլակներին և ուղևորների ուղեբեռին, և վնասված վահանակը կարող է կանխել դռան պտտվելը։Երկաթուղու խցանումները կազմում են մոտավորապես 7 տոկոսը— դռան ռելսի մեջ եղած աղբը, սառույցը կամ օտար մարմինները կարող են կանգնեցնել դուռը ցիկլի կեսին, իսկ ռելսի խցանման խափանման ռեժիմը վեցից ամենա սեզոնայինն է։

Արտակարգ իրավիճակների զանգերի մնացած 10 տոկոսը գալիս է միանգամյա խափանումների երկար շարքից՝ կոդավորիչի շեղում, լարերի վնասում, պահեստային մարտկոցի խափանում, փոխանցման տուփի մաշվածություն, կառավարման վահանակի կոնդենսատորի խափանում և օպերատորի պատյանի հազվագյուտ մեխանիկական խափանում։Այս երկարապոչ խափանումների ռեժիմները այն ռեժիմներն են, որոնք վեցամսյա կանխարգելիչ սպասարկման ցիկլը չի ​​կարող կանխել,Ահա թե ինչու 90 տոկոս ցուցանիշը ճարտարագիտական ​​առաստաղ է, այլ ոչ թե նվազագույն։ Մեր տեղադրողների տվյալների համաձայն՝ օդանավակայանները, որոնք կիրառում են ամենախիստ վեցամսյա ցիկլը, հասել են 88-92 տոկոսի՝ արտակարգ իրավիճակների կանչերի կանխարգելման համար, իսկ օդանավակայանները, որոնք ցիկլը երկարաձգել են մինչև ինը կամ տասներկու ամիս, հասել են 60-75 տոկոսի։

Վեցամսյա սպասարկման ժամանակացույց. ինչ ստուգել, ​​ինչ մաքրել, ինչ փոխարինել

Վեցամսյա սպասարկման գրաֆիկը մեկ այցելություն չէ. այն կառուցվածքային երկու այցելությունից բաղկացած ցիկլ է, որը հայտնաբերում է խափանումները, նախքան դրանք կվերածվեն արտակարգ իրավիճակների կանչերի։Երեք ամսականում աննշան ստուգումը ներառում է սենսորի կարգաբերումը, գոտու լարվածության տեսողական ստուգումը և ռելսերի մաքրումը։Երեք ամսականում սենսորի կալիբրացումը գրանցում է շարժման և ներկայության սենսորի զգայունության աստիճանական շեղումը, որը սենսորի խափանման ռեժիմի վաղ ազդանշան է, որը կազմում է արտակարգ իրավիճակների զանգերի 30 տոկոսը: Երեք ամսականում գոտու լարվածության տեսողական ստուգումը գրանցում է գոտու կոտրվելուն նախորդող աստիճանական ձգումը, որը գոտու խափանման ռեժիմի վաղ ազդանշան է, որը կազմում է արտակարգ իրավիճակների զանգերի 15 տոկոսը: Երեք ամսականում ռելսերի մաքրումը մաքրում է փոշին և աղբը, որոնք նախորդում են ռելսերի խցանումներին, որը ռելսերի խափանման ռեժիմի վաղ ազդանշան է, որը կազմում է արտակարգ իրավիճակների զանգերի 7 տոկոսը:

Վեց ամսից հետո լրիվ ստուգումը ներառում է կառավարիչի ներկառուցված ծրագրի թարմացումը, մարտկոցի պահուստային հզորության ստուգումը, շարժիչի ջերմային ստուգումը, որդավոր ատամնանիվի յուղումը և կոդավորիչի կարգաբերումը։Վեց ամսականում կառավարիչի ներկառուցված ծրագրի թարմացումը հայտնաբերում է ներկառուցված ծրագրի սխալները և կառավարիչի արգելափակմանը նախորդող հոսանքի տատանումների արտեֆակտները, որը 12 տոկոս խափանման ռեժիմի վաղ ազդանշան է: Վեց ամսականում մարտկոցի պահուստային փորձարկումը հայտնաբերում է դուռը սնուցող արտակարգ մարտկոցի աստիճանական հզորության կորուստը էլեկտրաէներգիայի անջատման ժամանակ, որը խափանման ռեժիմ է, որը չի երևում նորմալ աշխատանքի ժամանակ, բայց երևում է ամենավատ պահին: Վեց ամսականում շարժիչի ջերմային ստուգումը չափում է շարժիչի փաթույթի ջերմաստիճանը բեռի տակ, որը շարժիչի գերտաքացման խափանման ռեժիմի վաղ ազդանշան է, որը կազմում է արտակարգ իրավիճակների զանգերի 18 տոկոսը:

Վեցամսյա լիարժեք ստուգումը լրացնում են որդավոր ատամնանիվի յուղումը և կոդավորիչի կարգաբերումը։Որթավորի ատամնանիվը այն բաղադրիչն է, որը օպերատորին տալիս է պահող մոմենտ, իսկ որդավորի ատամնանվի յուղը քայքայվում է նույն արագությամբ, ինչ շարժիչի փաթույթի մեկուսացումը՝ մոտ յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ օդանավակայանի միջավայրում։Կոդավորիչը այն բաղադրիչն է, որը կառավարիչին տալիս է դռան դիրքի հետադարձ կապ, և կոդավորիչի կարգաբերումը օդանավակայանի միջավայրում ամսական շեղվում է մոտավորապես 1-2 տոկոսով, ինչը նշանակում է, որ վեցամսյա ընդմիջումը շեղումը պահում է կառավարիչի ուղղման պատուհանի սահմաններում: Մեր տեղադրողի տվյալներով, այն օդանավակայանները, որոնք օգտագործում են երեքամսյա փոքր + վեցամսյա լրիվ ցիկլը, հասել են 90 տոկոս արտակարգ իրավիճակների կանչերի կանխարգելման ցուցանիշի, իսկ այն օդանավակայանները, որոնք օգտագործում են միայն վեցամսյա լրիվ ցիկլը, հասել են մոտավորապես 75 տոկոսի:

Ինչու՞ անխոզանակ DC շարժիչները փոխում են տերմինալային դռների սպասարկման թվաբանությունը

Անխոզանակ DC շարժիչի ճարտարապետությունը օդանավակայանի դռների համար մարքեթինգային ընտրություն չէ, այլ ինժեներական ընտրություն, որը փոխում է սպասարկման բյուջեն՝ շարժիչի փոխարինման տողը փակելով։YF150 անխոզանակ DC շարժիչը գնահատվում է 3 միլիոն ցիկլի և 10 տարվա ծառայության համար,ինչը նշանակում է, որ օդանավակայանի 10-ամյա սպասարկման պայմանագրային պատուհանի ընթացքում շարժիչը ընդհանրապես փոխարինման կարիք չունի: Սպասարկման բյուջեն կարող է վերաբաշխել շարժիչի փոխարինման տողը սենսորի և գոտու փոխարինման տողերի մեջ, և արդյունքում սպասարկման բյուջեն մոտավորապես 30-40 տոկոսով ցածր է համարժեք խոզանակային շարժիչի տեղադրման բյուջեից:

Խոզանակավոր շարժիչի այլընտրանքը ինժեներական հիմքն է, որը ես տեսնում եմ օդանավակայանների հին կայանքների մեծ մասում։Օդանավակայանի նստեցման դարպասի դռան վրա տեղադրված տիպիկ խոզանակով հաստատուն շարժիչը նախագծված է 1 միլիոն ցիկլի համար, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 2.5-3 տարին մեկ՝ նստեցման դարպասի ցիկլային հաճախականությամբ։Յուրաքանչյուր շարժիչի փոխարինումը 4-ժամյա սպասարկման այց է, որը մոտավորապես 1500-ից 3000 դոլար է արժենում պահեստամասերի և աշխատանքի համար, և օդանավակայանը ստիպված է հոգալ նստեցման դարպասի դուռը փոխարինման ընթացքում շահագործումից հանելու հետ կապված գործառնական խափանումները: 10-ամյա սպասարկման պայմանագրի շրջանակներում խոզանակային շարժիչի այլընտրանքը յուրաքանչյուր դռան համար ավելացնում է 15,000-ից 30,000 դոլար շարժիչի փոխարինման ծախս, որը խուսափում է առանց խոզանակի հաստատուն հոսանքի շարժիչը:

YF150 արտադրանքի էջում ուզում եմ նշել մեկ ճարտարագիտական ​​​​մանրամաս. ինտեգրված որդավոր ատամնանիվը և պարուրաձև ատամնավոր փոխանցման տուփն են, որոնք օպերատորին հաղորդում են ցածր աղմուկի յուրահատկություն։YF150-ը գնահատվում է 50 դԲ աղմուկի առաստաղ ծանրաբեռնվածության տակ,որը ցածր է 55 դԲ շեմից, որը օդանավակայանի տերմինալի նախագծողները նպատակ ունեն նստեցման դարպասների տարածքների համար: Խոզանակային շարժիչի այլընտրանքը սովորաբար 60-65 դԲ է, որը գերազանցում է շեմը և ուղևորների մոտ երկար կանգառի ժամանակ բողոքներ է առաջացնում: Սպասարկման թիմը, որը պլանավորված շարժիչի փոխարինման ժամանակ խոզանակայինից անցնում է անխոզանակային մշտական ​​հոսանքի, աղմուկի նվազեցումը ստանում է որպես բոնուս, բայց անցման ճարտարագիտական ​​​​հիմնավորումը սպասարկման բյուջեի կրճատումն է, այլ ոչ թե աղմուկը:

Գագաթնակետային ծանրաբեռնվածության շաբաթը, որի համար խորհուրդ եմ տալիս բոլոր օդանավակայաններին պլանավորել. ամառային ճանապարհորդություն + ձմեռային խոնավություն

Օդանավակայանի նստեցման դարպասների դռները տարվա ընթացքում կայուն ցիկլի տեմպ չունեն. դրանք ունեն երկու տարբեր գագաթնակետային պատուհաններ, որոնք կրկնապատկում են օրական ցիկլերի քանակը։Ամառային ճանապարհորդությունների գագաթնակետը (հուլիս-օգոստոս հյուսիսային կիսագնդում, հունվար-փետրվար հարավային կիսագնդում) կրկնապատկում է օրական ցիկլի քանակը։օդանավակայանների նստեցման դարպասների մեծ մասի դռների վրա, քանի որ ուղևորափոխադրումների գագաթնակետային ծավալի դեպքում յուրաքանչյուր դարպասով ավելի շատ ուղևորներ են անցնում: Նստեցման դարպասի դուռը, որը մարտ ամսին օրական 800 անգամ է անցնում, հուլիսին օրական 1500-1800 անգամ է անցնում, իսկ մարտ ամսին աշխատած սպասարկման պատուհանը հուլիսին կարող է չաշխատել:

Ձմեռային խոնավության գագաթնակետը (դեկտեմբեր-հունվար հյուսիսային կիսագնդում) երկրորդ գագաթնակետային բեռնվածության պատուհանն է,և այն ավելի քիչ է պայմանավորված շարժման ծավալով և ավելի շատ՝ դռան մեխանիզմի վրա խոնավության հետևանքով առաջացած լարվածությամբ։ Սառը օդորակիչի և տաք դրսի օդի միջև եղած շփման հետևանքով ռելսերի ընդարձակումն ու կծկումը ստեղծում են մեխանիկական լարվածության տարբեր տեսակներ, և շարժիչի փաթույթներն ավելի շատ ջերմային ցիկլ են ապրում, քանի որ դուռը բացվում է սառը օդի մեջ և փակվում տաք օդի մեջ։ Մեր տեղադրողի տվյալների համաձայն՝ յուրաքանչյուր գագաթնակետային պատուհանից երկու ամիս առաջ (այսինքն՝ մայիս՝ ամառային գագաթնակետի համար, հոկտեմբեր՝ ձմեռային գագաթնակետի համար) վեցամսյա լրիվ ստուգումը նախապես տեղադրող օդանավակայանները հայտնաբերում են մոտ 20 տոկոսով ավելի շատ խափանումների ռեժիմներ, քան այն օդանավակայանները, որոնք ստուգումն իրականացնում են օրացուցային եռամսյակի գրաֆիկով։

Նախնական դիրքավորման առաջարկությունը թվում է ժամանակացույցի փոքր փոփոխություն, բայց ինժեներական ազդեցությունը զգալի է։Մայիսին վեցամսյա ստուգում անցկացնող օդանավակայանը հայտնաբերում է ամառային գագաթնակետի խափանումները, նախքան դրանք հուլիսյան ճանապարհորդությունների ընթացքում վերածվեն արտակարգ իրավիճակների կանչերի։երբ արտակարգ իրավիճակների կանչի արժեքը 3-5 անգամ ավելի է, քան գագաթնակետային ժամերից դուրս։ Հունիսին կամ հուլիսին ստուգումն անցկացնող օդանավակայանները վերջիվերջո վճարում են գագաթնակետային ծանրաբեռնվածության արտակարգ իրավիճակների կանչի վճարը, որը բյուջեի այն կետն է, որը վեցամսյա կանխարգելիչ ցիկլը պետք է վերացնի։

Խափանման միջադեպերի գրանցամատյանի ազդանշանի ընթերցում. որ դուռը որ դարպասի մոտ է ամենաշատը խափանվում

Օդանավակայանի յուրաքանչյուր սպասարկման թիմ պետք է վարի խափանումների դեպքերի գրանցամատյան տերմինալի յուրաքանչյուր ավտոմատ դռան վրա, և այդ գրանցամատյանը ինժեներական գործիք է, որը գրանցում է բարձր ռիսկի դռները, նախքան դրանք խափանվեն։Խափանման միջադեպերի գրանցամատյանի ազդանշանը, որը ես փնտրում եմ, այն դուռն է, որը 90-օրյա պատուհանի ընթացքում ստացել է երկու կամ ավելի արտակարգ իրավիճակների զանգ։ Այդ դուռը 4-6 անգամ ավելի հավանական է, որ հաջորդ 30 օրվա ընթացքում ունենա երրորդ արտակարգ իրավիճակների զանգը, քան այն դուռը, որը նույն պատուհանում զրո զանգ չի ստացել։Մեր տեղադրողների տվյալների համաձայն, օդանավակայանի նստեցման դարպասների մոտավորապես 15 տոկոսը կազմում է արտակարգ իրավիճակների զանգերի 60 տոկոսը, և այդ 15 տոկոսը որոշվում է խափանումների դեպքերի գրանցամատյանով։

Երբ դուռը ճանաչվում է որպես բարձր ռիսկային, ինժեներական արձագանքը նպատակային բաղադրիչների փոխարինումն է, այլ ոչ թե ստանդարտ վեցամսյա կանխարգելիչ սպասարկումը։Բարձր ռիսկի մուտքի դարպասի դռան ամենատարածված փոխարինող բաղադրիչը սենսորային հավաքածուն է,քանի որ սենսորի խափանումը միակ խափանման ռեժիմի ամենամեծ կատեգորիան է: Շարժման սենսորի, ներկայության սենսորի և անվտանգության սենսորի միասին փոխարինումը մասերի համար արժե մոտավորապես 800-ից 1500 դոլար, և դա բարձր ռիսկի դուռը վերադարձնում է ստանդարտ խափանման մակարդակին: Երկրորդ ամենատարածված բաղադրիչի փոխարինումը փոխանցման գոտին է, քանի որ գոտու կոտրումը երկրորդ ամենամեծ միակ խափանման ռեժիմի կատեգորիան է, իսկ երրորդ ամենատարածվածը՝ կառավարիչի տախտակի ծրագրային ապահովման թարմացումը և կոնդենսատորի փոխարինումը:

Խափանումների դեպքերի գրանցամատյանը նաև ինժեներական գործիք է, որը որսում է սեզոնային օրինաչափությունը նախքան դրա կասկադային փոխակերպումը։Մայիսին և հունիսին երկու արտակարգ իրավիճակների զանգ ցույց տվող դուռը այն դուռն է, որը կփչանա հուլիսյան գագաթնակետային բեռնվածության պատուհանի ընթացքում։և հուլիսի սկզբին գրանցամատյանը կարդացող սպասարկման թիմը կարող է նախապես տեղադրել բաղադրիչների փոխարինումը գագաթնակետային խափանումից առաջ: Մեր տեղադրողների տվյալների համաձայն, այն օդանավակայանները, որոնք ամսական կտրվածքով կատարում են խափանումների դեպքերի գրանցամատյանի վերլուծություն, գրանցում են բարձր ռիսկի դռները հաջորդ խափանումից 60-90 օր առաջ, ինչը բավարար ժամանակ է բաղադրիչների փոխարինումը պլանավորելու պլանավորված սպասարկման պատուհանի ընթացքում, այլ ոչ թե որպես արտակարգ իրավիճակների զանգ:

Ինչի՞ մասին պետք է բանակցել օդանավակայանի սպասարկման պայմանագիրը կնքելուց առաջ

Սպասարկման պայմանագիրը օդանավակայանի վերջին հնարավորությունն է՝ ապահովելու արտակարգ իրավիճակների կանչերի կանխարգելման 90 տոկոս ցուցանիշը, և կան վեց պայմանագրային կետեր, որոնք ես օդանավակայանի յուրաքանչյուր կառույցի թիմին կոչ եմ անում բանակցել ստորագրելուց առաջ։ Կետերը տարբերակում են օդանավակայանի աշխատանքներն իրականացրած սպասարկման կապալառուներին այն կապալառուներից, որոնք սովորելու են օդանավակայանի բյուջեից։

Պայմանագրի վեց կետերը, որոնք պետք է քննարկել ստորագրումից առաջ.

• «Ո՞րն է արձագանքման ժամանակի SLA-ն նստեցման դարպասների դռների համեմատ ոչ կարևոր դռների համար»։Արդյունաբերության ստանդարտը 30 րոպե է տեղում նստեցման դարպասների դռների համար և 60 րոպե՝ ոչ կարևոր դռների համար: SLA-ն պետք է ունենա տուգանքի կետ կրկնակի բացթողումների համար. առանց տուգանքի, SLA-ն ավելի շատ ձգտումային է, քան պայմանագրային:
• «Ի՞նչ պահեստամասերի պաշար ունի կապալառուն տեղում կամ 4 ժամվա առաքման հեռավորության վրա։»Նվազագույնը մեկ ամբողջական շարժիչի օպերատոր է յուրաքանչյուր 50 ակտիվ դռների համար, գումարած սենսորները, գոտիները և կառավարիչների վահանակները: Պահեստամասերի կետը 30 րոպեանոց արձագանքման SLA-ի և 4 ժամյա արձագանքման SLA-ի միջև տարբերությունն է:
• «Ո՞րն է կանխարգելիչ սպասարկման այցելությունների ժամանակացույցը, և արդյո՞ք այն կապված է գագաթնակետային ծանրաբեռնվածության շաբաթների հետ»։Գրաֆիկը պետք է լինի վեցամսյա ցիկլ (երեքամսյա մանր + վեցամսյա լրիվ)՝ յուրաքանչյուր գագաթնակետային պատուհանից երկու ամիս առաջ նախապես պլանավորված լրիվ ստուգմամբ։ Միայն տարեկան այց առաջարկող կապալառուն չի առաջարկում կանխարգելիչ սպասարկման պայմանագիր։
• «Ի՞նչ խափանումների դեպքերի գրանցամատյանի ձևաչափ է օգտագործում կապալառուն, և արդյո՞ք օդանավակայանը տիրապետում է տվյալներին»։Գրանցամատյանը պետք է լինի մեքենայական ընթերցման համար (CSV կամ տվյալների բազայի արտահանում), և պատմական տվյալները պետք է լինեն օդանավակայանի սեփականատիրոջը, այլ ոչ թե կապալառուի: Տվյալների սեփականության իրավունքի բացակայության դեպքում օդանավակայանը չի կարող փոխել կապալառուին՝ առանց կորցնելու խափանումների միջադեպերի պատմությունը:
• «Ի՞նչ է շարժիչի փոխարինման քաղաքականությունը խոզանակային և անխոզանակ DC օպերատորների համար»։Եթե ​​օդանավակայանը դեռևս ունի խոզանակային շարժիչի օպերատորներ, պայմանագրում պետք է նշված լինի հաջորդ նախատեսված շարժիչի փոխարինման ժամանակ առանց խոզանակային հաստատուն հոսանքի անցնելու արժեքը: Անխոզանակ հաստատուն հոսանքի արդիականացումը հետ է վերադարձվում 3-5 տարի հետո՝ սպասարկման բյուջեի կրճատման միջոցով:
• «Ի՞նչ ուսուցում է կապալառուն տրամադրում օդանավակայանի ներքին սպասարկման թիմին»։Առնվազն, ուսուցումը պետք է ներառի սենսորի կարգաբերումը, գոտու լարվածության կարգավորումը և կառավարիչի ծրագրային ապահովման թարմացումը: Այս երեք առաջադրանքները կատարելու կարողություն ունեցող ընկերության ներքին թիմը արտակարգ իրավիճակներում զանգերի քանակը կրճատում է լրացուցիչ 15-20 տոկոսով:

Օդանավակայանի կառույցների թիմերի համար, որոնք ցանկանում են ստուգել կանխարգելիչ սպասարկման մոտեցումը ոլորտի հղումներով,ISO ստանդարտների կատալոգընդգրկում է օբյեկտների սպասարկման կառավարման համակարգերը,IEC պտտվող էլեկտրական մեքենաների կատալոգներառում է օդանավակայանի դռների օպերատորներում օգտագործվող անխոզանակ DC շարժիչի վարկանիշները, ևISO ներթափանցման պաշտպանության կատալոգսահմանում է IP վարկանիշային համակարգը, որը օդանավակայանի դռների տեխնիկական բնութագրերը պետք է պահանջեն տերմինալային միջավայրերում փոշու և ջրի ազդեցության համար: Մեր տեղադրողի տվյալների համաձայն, վեցամսյա կանխարգելիչ սպասարկման ցիկլը և անխոզանակ DC շարժիչի արդիականացումը գործարկող օդանավակայանները հասել են 90 տոկոս արտակարգ իրավիճակների զանգերի կանխարգելման ցուցանիշի պայմանագրի մեկնարկից հետո 18 ամսվա ընթացքում, ևYF150 ավտոմատ սահող դռան օպերատորՆավերը ունեն 3 միլիոն ցիկլի աշխատանքային կյանք և 50 դԲ աղմուկի առաստաղ, որը պահանջվում է օդանավակայանի սպասարկման մաթեմատիկայի համար: Օդանավակայանի կառույցների թիմերի համար, որոնք ցանկանում են քննարկել սպասարկման պայմանագրի կառուցվածքը կամ անխոզանակ DC արդիականացման ուղին, մեր ինժեներական թիմը հասանելի էYFBF-ի կոնտակտային էջ.

Հաճախակի տրվող հարցեր

Որքա՞ն հաճախ պետք է սպասարկվեն օդանավակայանի տերմինալի ավտոմատ դռները։

Օդանավակայանի տերմինալի ավտոմատ դռները պետք է անցնեն վեցամսյա կանխարգելիչ սպասարկման ցիկլ՝ երեք ամիսը մեկ աննշան ստուգում (սենսորի կարգաբերում, գոտու լարվածության տեսողական ստուգում, ռելսերի մաքրում) և վեց ամիսը մեկ լրիվ ստուգում (կառավարիչի ծրագրային ապահովում, մարտկոցի պահուստային փորձարկում, շարժիչի ջերմային ստուգում, որդավոր փոխանցման տուփի յուղում, կոդավորիչի կարգաբերում):

Ի՞նչն է օդանավակայաններում ամենաշատ արտակարգ դռնադռների կանչերի պատճառը։

Մեր տեղադրողների տվյալների համաձայն, օդանավակայանի դռների հետ կապված արտակարգ իրավիճակների զանգերի մոտ 90 տոկոսը պայմանավորված է վեց խափանումներով՝ սենսորի խափանում (շարժման կամ ներկայության սենսոր), շարժիչի գերտաքացում, գոտու կոտրում, կառավարիչի արգելափակում, ապակե վահանակի վնասում և ռելսերի խցանում: Միայն սենսորի խափանումը կազմում է մոտ 30 տոկոսը:

Արդյո՞ք անխոզանակ DC շարժիչը նվազեցնում է օդանավակայանի դռների սպասարկման ծախսերը:

Այո՛։ Անխոզանակ մշտական ​​հոսանքի շարժիչները վերացնում են ածխածնային խոզանակների մաշվածությունը, որը պահանջում է խոզանակային շարժիչի փոխարինում յուրաքանչյուր 1 միլիոն ցիկլի համար։ YF150 անխոզանակ մշտական ​​հոսանքի շարժիչը նախատեսված է 3 միլիոն ցիկլի համար, ինչը մոտավորապես եռապատկում է շարժիչի փոխարինումների միջև ընկած ժամանակը և կրճատում է համապատասխան սպասարկման կանչերը 60-70 տոկոսով։

Որքա՞ն է օդանավակայանի դռան մոտ արտակարգ իրավիճակների դեպքում SLA-ի արձագանքման ժամանակը։

Օդանավակայանի տերմինալի դռների համար արդյունաբերական ստանդարտ արձագանքման ժամանակը (SLA) տեղում 30 րոպե է նստեցման դարպասների դռների համար և 60 րոպե՝ ոչ կարևոր դռների համար: SLA-ն պետք է բանակցվի սպասարկման պայմանագրում՝ SLA-ի կրկնակի բացթողումների համար տուգանքային կետով:

Ինչպե՞ս են սեզոնային ճանապարհորդությունների գագաթնակետերը ազդում օդանավակայանների դռների սպասարկման վրա։

Ամառային ճամփորդությունների գագաթնակետային շրջանները (հուլիս-օգոստոս) և ձմեռային խոնավության գագաթնակետային շրջանները (դեկտեմբեր-հունվար) կրկնապատկում են նստեցման դարպասների դռների օրական ցիկլերի քանակը: Տեխնիկական սպասարկման ժամանակացույցը պետք է նախապես նախատեսի վեցամսյա ամբողջական ստուգումը յուրաքանչյուր գագաթնակետային շրջանից երկու ամիս առաջ, այլ ոչ թե դրանից հետո՝ ճամփորդությունների գագաթնակետային շրջանում արտակարգ իրավիճակների մասին զանգերից խուսափելու համար:

Արդյո՞ք օդանավակայանի դռների սպասարկման պայմանագրերը պետք է ներառեն պահեստամասերի պաշարներ:

Այո։ Սենսորների, գոտիների, կառավարման վահանակների և յուրաքանչյուր 50 ակտիվ դռների համար մեկ ամբողջական շարժիչի օպերատորի պահեստամասերի պաշարը պետք է պահվի տեղում կամ 4 ժամվա առաքման հեռավորության սահմաններում։ Պահեստամասերի կետը 30 րոպեանոց և 4 ժամյա արձագանքման SLA-ի միջև տարբերությունն է։

Ինչպե՞ս է YF150 անխոզանակ DC շարժիչը օգնում օդանավակայանի դռների սպասարկման ժամանակացույցի կազմման հարցում:

YF150-ի 3 միլիոն ցիկլի աշխատանքային ժամկետը նշանակում է, որ շարժիչը փոխարինման կարիք չունի 10-ամյա սպասարկման պայմանագրային պատուհանի ընթացքում՝ միայն գոտիի, սենսորի և կարգավորիչի սպասարկում: Սա տեխնիկական սպասարկման ժամանակացույցը շարժիչի փոխարինմամբ ծանրաբեռնված պլանից վերածում է սենսորներով և գոտիներով ծանրաբեռնված պլանի, որն իրականացնելը շատ ավելի էժան է: